зимни гуми

Гражданско наблюдение – личната история

            ДЕФЕНИЦИЯ ЗА ГУМИ:

• Летни гуми: Оптимални при +7°C до +50°C, твърд каучук, не се деформира от жега.

• Зимни гуми: Оптимални при под +7°C, по-мек каучук, не се втвърдява на студено.

• Всесезонни гуми: Компромисно решение – работят от -10°C до +30°C, за умерен климат, не е препоръчителна при екстремна зима или жега

 Измерени максимални и минимални температури в България (по градове)

София  макс + 40.2 °C  – мин. –31.2 °C
Бургас макс + 42.8 °C – мин. ~–17 °C
Сандански макс + 44.5 °C – мин. ~–16 °C
Пловдив макс + 42.9 °C – мин. –20.4 °C
Варна макс + 38.6 °C – мин. –15.2 °C
Видин макс + 42.2 °C – мин. –28.5 °C
Русе макс + 44.0 °C – мин.  –21.0 °C

======================================

Заинтригувах ли Ви? 

Нека продължим,

От няколко години се чудя как да покажа тревожния факт, че почти всеки 10-ти автомобил в България се движи със застрашително износени зимни гуми в ЛЕТНИТЕ ЖЕГИ. Да в летните жеги. С нови зимни гуми в летни жеги под претекст  „ТЕ СА НОВИ“. Това е нещо нормално вече за всеки. Както е нормално ежедневните катастрофи. Защо никой НЕ разбира, че малките камъни също обръщат каруцата.

Вече се предадохте да спазвате правила ли???

Вече няма физични закони? Май не знаете какво е  физичен закон?!  

Малко информация за младите читатели , защото „големиоте“ са изморени те са над физичните закони:

Скъпи подрастващи! Асфалтът през юли и август стига над 50°C, а зимната гума, създадена за сняг и студ не повече от +7°C. Каучука в случая е за минусови температури. Тоест те се размеква, губи сцепление и става неуправляема при спиране или завой. Пак за младите читатели. гумата трябва да е стабилна и да се държи стабилно на пътя.

Ще пробвам с таблица:

Ориентировъчни стойности:

При 35 °C въздух, асфалтът може да достигне +65–70 °C, в зависимост от:

• прякото слънчево греене (облачно/ясно)

• час от деня (обикновено пикът е между 14:00–16:00)

• цвят и материал на настилката (черен асфалт, бетон, павета и т.н.)

---

 Източници:

• Различни служби по света за пътна безопасност и пожарните департаменти често издават предупреждения, че асфалтът може да достигне 70–80 °C, при въздух около 35–38 °C.

• В доклад на German ADAC (Автомобилен клуб) се посочва, че:

„При температура на въздуха 30 °C, повърхността на пътя може да надхвърли 60 °C.“

---

Заключение според Нас:

Да караш със зимни гуми при асфалт ~ +70 °C е технически опасно – съставът на зимната гума омеква и спирачния път става с 30% по дълъг, губи сцепление и се износва многократно по-бързо. Дирекно казано убийство или самообийство!

Да продължим ако Ви е интересно?

От няколко години се чудя как да го споделя. Решението беше просто снимам и броя.

Ще покажа убийците и самоубийците на пътя (поради ограниченото дисково пространство, ще качим не всички снимки от зимни гуми от близо.

Преброени са около 264 автомобила от който 69 са с зимни гуми!!!

На всеки 100 автомобила 26 са със зимни гуми. 26 % от автомобилите карат с зимни гуми в лятните дни. Тревожно!!!

---

 А още по-притеснителното:

Всички, който съм снимал НЕ ОСЪЗНАВАТ, че имат късмет че не е станало най-лошото.

Да продължим с още факти:

Освен, че са зимни, много от тези гуми са остарели – с DOT отпреди 6–8 или повече години.
Това значи едно освен нали физиката от училище, че: каучукът е втвърден, гумата е загубила сцепление, и дори с шарка – тя не спира.

Тя е опасна не само за Вас а и за околните❗❗❗

И така след, шеговити подпитвания на случайни хора и близки:

Най-често срещаната логика е:

„Ще ги доизнося, пък после ще ги хвърля. Зимата ще купя нови“

И тук идва най-големият проблем:
Всеки десети шофьор вече вярва, че това е нормално поведение.
Не защото няма пари, а защото не осъзнава реалния риск.

---

Фактите говорят ясно:

• При 100 км/ч спирачният път със зимни гуми (дори нови) на сух път е с до 20 метра по-дълъг от този с летни гуми.

• Тип гума	Спирачен път от 100 → 0 км/ч	Разлика
  Летни гуми	~38–41 метра	—
  Зимни гуми	~58–62 метра	+17–23 метра

• Резултатите от спирачен път (според ADAC, AutoBild и Michelin) : Летни vs Зимни гуми през лятото

  📍 Условия за теста :

  • Сух асфалт

  • Температура на въздуха: около 30–35°C

  • Скорост: 100 км/ч

  • Автомобил: компактен клас (напр. VW Golf)

  • ABS: включен

•  А реалните шофьори не карат с нови зимни гуми, а със стари, втвърдени, често над 6–8 годишни.

• Това означава, че реалният спирачен път може да е още по-дълъг – при висока температура и износен протектор, ефективността е плашещо ниска.

• ⚠️ Важно уточнение:

  Всички тези тестове са направени със нови гуми, в идеално състояние.
  В реалността шофьорите често карат с:

  • Остарели зимни гуми (6–8+ години)

  • Износен грайфер

  • Втвърден каучук

Източници:
ADAC Германия, AutoBild, Michelin, Continental, Nokian – и собствени наблюдения в реална среда.

---

 Това не е просто технически проблем – това е обществено пренебрегван риск.

• В момента в България няма законова забрана за движение със зимни гуми през лятото.

• Няма и изискване КАТ да проверява или отбелязва какви гуми използва шофьорът при Пътни контролни пунктове (ПКП).

• А инцидентите стават – и никой не пита какви гуми е имал виновникът.

• Причини защо зимната гума спира по-зле през лятото:

  • Мек каучук: предназначен да остане гъвкав на студено, но се размеква прекалено при жега.

  • Грайфер: зимният грайфер е по-дълбок и с ламели – добър за сняг, но нестабилен на суха повърхност.

  • Деформация: при 60–70°C асфалт, зимната гума се деформира, води до нестабилност при спиране и завиване.

Пример при скорост със 140 км/час е доста тревожно:

 Спирачен път при 140 км/ч :

➡ Разлика: 30–40 метра – това е почти 1/3 повече, а при износени зимни гуми дори +50 м не е изключено.

---

📌 Контекст:

• При скорост от 140 км/ч, 1 секунда реакция = 38.9 метра изминато разстояние.

• Ако реакцията + спирачният път надвишат 150 метра със зимни гуми – това е опасна зона, в която шофьорът не може да реагира на време в критична ситуация.

---

 Заключение:

• Летни гуми: дават оптимално сцепление, по-къс спирачен път и безопасно управление при високи температури.

• Зимни гуми: губят сцепление, омекват, увеличават спирачния път с 30–40+ метра, което при 140 км/ч е фатално разстояние.

Това не е само технически факт – това е жизненоважна разлика.

📬 Очакваме отговор от институциите

На 25 септември 2025 г. подадохме официално Допитване и Предложение до следните институции:

Ще обявим по късно къде сме пуснали предложения

 

Целта:
Да се започне събиране и анализ на данни за вида на гумите при ПЪП проверки.
И най-вече – да се предприемат действия преди да загубим още животи.

Автор: @grani4ar и Истинар

Гражданска инициатива с реални наблюдения
За осъзнаване, а не осъждане

За живот, а не за оправдание

Десет предложения как да се грижите за колата си през зимата ❄️🚗

More